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泉州严查黑车私家车接入网约平台营运是非法的

发布时间:2021-01-20 03:05:46 阅读: 来源:转子泵厂家

泉州网-泉州晚报讯(本报记者)打车,是市民出行绕不开的话题。滴滴方面最近公布的统计数据显示,自2015年2月进入泉州市场,截至今年5月底,滴滴快车注册用户(包括司机)超过了百万人,服务人次超1500万次,这相当于800万泉州市民每人“滴过”两次车。另一组数据是,1个多月来,市交通、公安等部门联合查获60辆“黑车”,其中接入网约平台参与非法营运的私家车占了半数以上。交通部门提醒,私家车接入网约平台参与营运的,属于非法营运行为,将被查处。那么,网约车在泉州的生存状况如何?这些网约车该如何管理?记者对此进行了调查。

方便快捷是网约车的优势,但它的合法性及安全问题也不容忽视。 (陈明华 摄)

泉州有多少网约车?

初步估计,泉州地区注册网约车的司机有三四万人,一人一车,也就是说网约车有三四万辆。

曾先生在一家企业工作,他现在也是网约车的司机,空闲时会接几单,当作是油钱补贴。“最快一天就可以上路接单。”他向记者透露,他在手机上下载了“滴滴司机”的APP,填写相关信息,上传行驶证、驾驶证等证件,整个注册过程不到10分钟。注册完之后,等待网约车公司审核,一天后审核通过,就可以接单了。

知情人士张先生向记者透露,目前在泉州地面上有神州专车、滴滴出行、易到用车等网约车管理公司,一些公司用的是租赁车,司机是雇用的;一些公司是私家车接入网约车平台,司机就是私家车车主。

他说,泉州地区网约车司机超八成是兼职,30岁左右的比较多。这些司机的职业五花八门,有公务员、企业老板、外企白领、广告职员、教师等。

泉州的一家网约车管理公司总经理陈先生向记者透露,据初步统计,在泉州地区注册网约车的司机有三四万人,一人一车,也就是说网约车有三四万辆。据介绍,2013年6月,网约车在国内开始出现,泉州大概是2014年2月开始出现。“我们的后台数据显示,大泉州范围内,一天内网约车有三四万单生意。”陈先生说,注册网约车的司机个人信息资料、车型、车况等在网约平台上都可以查到。

他说,网约车的司机虽有三四万人,但真正经过专职培训的司机不多,只有三四千人。记者了解到,私家车接入网约平台的司机不经过培训就能上路载客,网约车管理公司自己雇用的司机则需经过培训。陈先生告诉记者,他们公司的司机都要经过严格的培训。对于新进来的司机,首先要进行交通法律法规、礼仪礼貌、应急处置等内容的培训,培训后考试合格的才能雇用。

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福州新闻网3月25日讯(记者 邱陵)最近,福州私家车主晓黄(化名)过得有些不开心,他苦笑着戏称自己在玩”猫抓老鼠“,而自己就是那只老鼠。“我平时有空就跑网约车,但始终没有合法身份,整天上路提心吊胆,一旦被运管查扣,就得罚款3万元。”3月21日,一则“住建部、公安部废除出租车管理办法”的消息刷爆朋友圈,也让晓黄看到希望,“这是不是在为网约车等改革扫除障碍,如果是这样,那是否意味着,网约车的春天不远了?”

私家车主讲述经历:半专职跑网约车

日均开车12小时实赚约200元

晓黄今年30岁,从一家事业单位辞职下海,创业打拼多年,这两年生意寡淡,闲暇之时加盟网约车平台,成为一名专车司机。

据晓黄介绍,一开始,他选择了滴滴出行平台,通过手机注册了滴滴快车车主,2天左右就成功通过审核,开始接单了。“公司只要没事,我就跑出来接客,一般早上7点就出车,跑到中午12点左右,休息一两个小时,又继续跑,一直到晚上10点左右,每天平均12个小时在岗,完成订单数在20-25单,扣除油费和平台抽成,实际赚200元左右。”

最繁忙的时候,晓黄从早上7点出门,订单连续不断,一直跑到晚上9点,中途只下车买了碗盒饭,花了不到10分钟吃完,继续跑车。“那天很顺利,赚了近600元,就是晚上到家累得够呛,和衣而睡,一觉到天明。”

3月份以来,晓黄明显感觉花费同样的时间和精力,到手的钱却越来越少。据他分析,一方面,滴滴出行降低了乘客出行费用,直接导致司机的收入直线下降;另一方面,加盟平台的私家车越来越多,经常是一个区域内挤了十几部车,僧多肉少。

最令他担惊受怕的是,每次接到要去火车站、机场、医院、重点商圈的客人,看到交通执法人员,就像“老鼠见了猫”,放下客人就迅速驶离,生怕被盯上拦下。

“我们很热心地服务乘客,尽心尽力完成每个订单,可是本质上我们还是非法营运,这种尴尬局面究竟要维持多久?”晓黄期待着,国家能尽快出台网约车管理新政,让自己能从“黑车”的身份转化为合法运营。

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盘点网约车乱象

让我们来盘点一下,被打车补贴改变了的“的士江湖”现在存有哪些“罪”,我们暂时将其称为“七大乱象”:

乱象一

司机与乘客合谋造假,多刷单,赚阿里和腾讯两个土豪的钱。虽然主要责任其实不在乘客和司机,但他们却都成为了这场闹剧中最卖力的推销员。

乱象二

骚扰乘客。打车本来是个较为舒适的公共交通出行行为。但现在司机每个人都装了一两个甚至三四个打车软件,不停播报叫车信息,令人烦乱。

乱象三

行车存在安全隐患。为快速“抢单”,的哥们需要经常看手机屏幕、进行相关操作,还要打电话与约车乘客联系,根本无法集中精力开车,存在安全隐患。

乱象四

变相议价。加价约车其实质就是变相议价,而禁止议价本来是出租车行业为了保护乘客权益设计的行规、法规。也许有人会说我有钱我加价我愿意,但损害的却是其他乘客的利益。

乱象五

变相拒载。为防止拒载,出租车司机在拉客时是不能事先询问乘客目的地的,但乘客在使用打车软件时却必须把目的地告知司机,由司机决定是否接单,这本身就是给予了司机挑活和拒载的权力,损害了大部分消费者的权益。同时,高额的补贴正在迅速将的哥们“惯坏”。

乱象六

加深了信息鸿沟导致的社会不公平现象。司机们都冲着打车软件用户奔去,那些没有能力拥有、使用智能手机的传统乘客怎么办?

乱象七

以巨额补贴为特色的烧钱大战推高了行业竞争门槛,没有钱,创新企业也活不下去。相信现在大家只能记住“嘀嘀”和“快的”了,那些老三老四的名字早已被市场所遗忘。其实国内最早创新推出打车软件的是摇摇招车,但因为没有靠上“干爹”,目前已经停止了大部分城市的叫车业务。

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